5月(yuè)15日，知名经济学家任泽(zé)平(píng)发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内(nèi)燃油(yóu)车禁售(shòu)时间(兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗jiān)表，河(hé)北以(yǐ)南(nán)，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引(yǐn)起网友热议，“河北以(yǐ)北地区(qū)，就不(bù)适合开电(diàn)动车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销售(shòu)和使用难道(dào)就不能产生内需(xū)吗(ma)？”也(yě)有网(wǎng)友(yǒu)对(duì)其(qí)表达支持：“现阶段新能源(yuán)车市占率屡创新高(gāo)，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向时(shí)代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到经济发(fā)展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很大贡献(xiàn)，禁售时(shí)间点不合理，过快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售(shòu)的建议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学(xué)国际联合商学院数字经济与(yǔ)金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主任(rèn)盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的(de)观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充电桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对(duì)时代财经(jīng)说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料显(xiǎn)示，任泽(zé)平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国(guó)人民大学经济学博士。曾任国泰(tài)君安证券(quàn)研究所董事(shì)总经(jīng)理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析师等(děng)职务，现任中国民营经济研(yán)究会副会长。他最为知名的职务(wù)曾是恒大集团首席经济学家兼(jiān)恒大(dà)经济(jì)研究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾(céng)在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗(qí)呐喊(hǎn)。

　　2022年6月，任(rèn)泽平(píng)在2022年新能源汽车产(chǎn)业链投资年会(huì)上表(biǎo)示，在(zài)当(dāng)下，新(xīn)能源(yuán)相(xiāng)关的(de)产业是未来中国经(jīng)济(jì)最有希望的，最(zuì)具爆发(fā)力的领域，从长远看，当下不投新能源，就像20年前没(méi)买房。

　　对于(yú)巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此前更是直言股(gǔ)神(shén)错(cuò)了。“巴菲特这次(cì)减(jiǎn)持不知(zhī)出于(yú)何种目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话，巴菲特(tè)这次(cì)错(cuò)了。”“他毕(bì)竟年事已高，对新(xīn)能(néng)源也未必了解，否则不至于错过特斯拉等(děng)美国近(jìn)年最优秀的(de)公(gōng)司。”

　　时代(dài)财(cái)经检索(suǒ)泽平宏观账(zhàng)号(hào)发(fā)现，每隔一段时间，任泽(zé)平(píng)就会通过(guò)公众号(hào)复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的(de)口号，可(kě)见其对(duì)于新能源行业的信心满满(mǎn)。

　　任(rèn)泽(zé)平不断(duàn)重复“当(dāng)下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的(de)乐(lè)观(guān)在一定程(chéng)度上是有道(dào)理(lǐ)的，毕竟欧洲地区(qū)已经(jīng)确定了禁售燃油(yóu)车的(de)时间(jiān)表，但他可(kě)能有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会批准的燃油车禁售时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准的法规，从2035年起欧(ōu)盟(méng)境内将禁止销售非(fēi)零(líng)碳排放(fàng)的(de)新燃油车。不过，在德国要求(qiú)下，使用(yòng)碳中性燃料的(de)新燃油车有望在2035年后(hòu)继续销售。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出(chū)，根据这项(xiàng)法规，从2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和(hé)小型客货车的二氧化(huà)碳排放量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至(zhì)零。声明还表(biǎo)示，欧盟(méng)委员(yuán)会(huì)将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利(lì)益相关者协商后(hòu)提出一项提案，在2035年后允许完全使用(yòng)碳中性燃(rán)料的车辆注册(cè)。

　　即使是在步伐(fá)最统(tǒng)一的欧洲，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所保留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表(biǎo)是各方妥协(xié)的(de)结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定(dìng)3月初的(de)批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售(shòu)燃油车的一种担忧是就业问题。欧洲汽车(chē)供应商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车生产商可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工作岗位(wèi)。福特汽车首席执(zhí)行官吉姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所需(xū)的人力将(jiāng)减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲(zhōu)汽车(chē)业按(àn)照这(zhè)个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减少140万个(gè)工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备了吗(ma)？

　　回到中国市(shì)场，如今新能(néng)源汽车销量确实一路高歌(gē)猛进。乘联会数据(jù)显示，2022年全年累计售出567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘(chéng)用车，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前(qián)的20％目标。

　　在新能(néng)源愈(yù)发成为增(zēng)长点的(de)背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时(shí)间表。比亚迪一马(mǎ)当(dāng)先(xiān)，在2022年(nián)3月停产燃油汽车，专注(zhù)于纯电动和插电式(shì)混动汽车业务；北(běi)汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全(quán)面(miàn)停(tíng)售(shòu)燃油车；东(dōng)风风行也被曝计(jì)划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油(yóu)车(chē)；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停售燃油车……

　　但在今年(nián)促消费的背景下(xià)，情况似(shì)乎(hū)有所不同。乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树向(xiàng)时代财经表示：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能源(yuán)是改(gǎi)善需(xū)求(qiú)，不能偏废。在今年的经济复(fù)苏(sū)中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在一些不足(zú)，比如续航(háng)焦虑以及补能基(jī)础设施普及率不够高(gāo)。

　　在业界看(kàn)来，从技术上来说，电池的(de)续航和充电(diàn)还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯(chún)电(diàn)动车充至80％需要30分钟以(yǐ)上，节假日充(chōng)电站排队(duì)的报道屡(lǚ)见不鲜，相较而言，充电设施的(de)建(jiàn)设和(hé)体验，距离(lí)燃油车加(jiā)油(yóu)的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续航下降充(chōng)电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对(duì)于禁售燃油(yóu)车(chē)时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技术(shù)不成熟(shú)的(de)话，禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车会导致新车价格大幅度上涨，可(kě)能会让百姓买不起车，或者汽车(chē)销量大(dà)幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进(jìn)了，不适合我国(兴致缺缺的意思是什么意思，兴致缺缺是一个成语吗guó)新能源(yuán)车发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转向新能源(yuán)，已是一种共(gòng)识。但究竟(jìng)何时禁售燃油车(chē)，可能还要分地(dì)区(qū)、分情况(kuàng)。

　　图片来(lái)自《中国传(chuán)统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表示，中国有(yǒu)望于2050年(nián)以前实现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出，但由于(yú)各(gè)地(dì)区(qū)的经济发(fā)展(zhǎn)、汽车人均保有情况、新能源汽(qì)车产业发展、充(chōng)电(diàn)基(jī)础设施建设等因(yīn)素都(dōu)不尽相同，《研(yán)究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售与(yǔ)退出可按(àn)照“分地区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车(chē)禁售的目标(biāo)，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城市和蓝天(tiān)保卫战中的重点(diǎn)区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区。而在(zài)车类上(shàng)，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其(qí)公交车、出租车、网约车(chē)、环卫车等(děng)燃油车或在2020年率先实(shí)现退出，私家(jiā)车(chē)最晚将(jiāng)在2030年前全面退出，而轻卡、重卡(kǎ)等商(shāng)用车(chē)则在2050年全(quán)面实现新(xīn)能(néng)源化。

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