4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕(mù)，这(zhè)是今年全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入展览会(huì)的(de)门票已经(jīng)被黄牛炒到了800一张票。

　　现场(chǎng)更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访(fǎng)相关(guān)人(rén)员得知(zhī)，贝(bèi)瑞德(dé)，大众汽车集团(tuán)管理董事会(huì)主席奥博穆、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公(gōng)司董事会(huì)主席康林松、宝马集团董事长齐普(pǔ)策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席(xí)技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马(mǎ)在董事(shì)长齐普策的带领(lǐng)下，整个宝(bǎo)马集团董事(shì)会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在(zài)各(gè)家老(lǎo)板(bǎn)的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显(xiǎn)的感(gǎn)受是，今年燃(rán)油车的比例还(hái)在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其是(shì)在保时捷、兰博(bó)基(jī)尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居(jū)然是比(bǐ)亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统燃(rán)油(yóu)车被逼成(chéng)什么样了？”

　　从(cóng)车(chē)展会见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源(yuán)车(chē)企占比达到了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七(qī)成都是新能源车(chē)。不仅(jǐn)是造车(chē)新势(shì)力，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最(zuì)前面的(de)展(zhǎn)台上。

　　就(jiù)连(lián)展会现(xiàn)场的广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高(gāo)调宣传燃(rán)油车型(xíng)的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚(jù)集在新(xīn)能源汽车(chē)身上，燃油车的存在感相当低(dī)，其(qí)实早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据(jù)乘联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透率(lǜ)达27.6％。与(yǔ)之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外(wài)，还有政策加码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年欧洲新售燃油(yóu)轿(jiào)车和小(xiǎo)货车零(líng)排放协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁止(zhǐ)销售新的燃油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁售(shòu)汽油/柴(chái)油车；我国海南计划2030年，禁(jìn)售汽油/柴(chái)油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩，还有政策驱(qū)动，燃油车生(shēng)存空间越来越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌(pái)月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车(chē)国内零(líng)售销(xiāo)量达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一(yī)个是中国品(pǐn)牌乘用(yòng)车(chē)一(yī)季度市(shì)场份额达到(dào)52.2％。比(bǐ)亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越了大(dà)众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅销的乘(chéng)用车品牌，这是几c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义十年来头一(yī)遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越(yuè)来越少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车坐不住了，先是清(qīng)理库(kù)存、回(huí)笼现金。湖北东风(fēng)系车型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风雪(xuě)铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还(hái)是合(hé)资(zī)品牌全部加入混战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价格腰(yāo)斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到(dào)2030年将在欧洲市场停(tíng)售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年前(qián)将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本(běn)田(tián)停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气(qì)化在内的研发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元(yuán)。丰田也表示计划2030年率先(xiān)于中国(guó)、欧(ōu)洲(zhōu)、c43排列组合公式怎么算，c43排列组合公式意义北美地区停售(shòu)燃油车(chē)。

　　国(guó)产车方面，长安汽车计(jì)划(huà)在(zài)2025年全面停售传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在(zài)2025年(nián)前停止自主品牌传统燃油乘用(yòng)车(chē)在中国(guó)的生产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成(chéng)为(wèi)了全球首(shǒu)个正式宣布停产燃油(yóu)车的车企。上汽(qì)、一汽、广汽、东风等一系列(liè)知(zhī)名(míng)汽车品牌，都计划(huà)在2025年将新(xīn)能源(yuán)汽车的占有率提升到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等(děng)豪华品牌的(de)大本营则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金投入(rù)，为全面(miàn)转(zhuǎn)型电动化做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利(lì)、布加迪纷纷(fēn)推出(chū)插电混合动力车型(xíng)。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转(zhuǎn)型(xíng)有那么容易吗？

　　此次车展前夕(xī)，沃(wò)尔沃亮相全新纯电动车型EX90，并放(fàng)出狠(hěn)话称：“新势力会(huì)的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会(huì)的，新(xīn)势力十(shí)年都学不会。”

　　新(xīn)势力那么(me)好混吗？我(wǒ)们可以先来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为“自主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车(chē)连续五年夺得中国品牌乘(chéng)用车销量冠军，市值(zhí)也长(zhǎng)期处于(yú)“自主品牌(pái)一(yī)哥”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的原因(yīn)是什么？吉利方也(yě)很坦诚，“2022年吉(jí)利丢掉自主(zhǔ)品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也从2021年36元的(de)最高(gāo)点(diǎn)跌到现在(zài)的9元左右，原因是新能源转化的(de)速(sù)度(dù)和布局(jú)让人不满意。”

　　回(huí)到(dào)2019年，被吉利汽车(chē)视(shì)为新能源(yuán)转型的探(tàn)路(lù)石几何(hé)汽车上市了(le)，时任吉利(lì)汽车CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上对外(wài)宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的(de)电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却(què)不美妙(miào)。第二年(nián)，几何汽(qì)车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为(wèi)什么？

　　1.选择了油改电(diàn)低成本探索(suǒ)策略。隐藏在高性能纯(chún)电动(dòng)车的外表之(zhī)下(xià)，几何A的内核就(jiù)是(shì)一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改(gǎi)电的产(chǎn)品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何(hé)A上市后的首场大型营销活动就是作为外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现(xiàn)在(zài)北京外交官(guān)之夜(yè)的晚宴上。2019年12月，吉利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣(xuān)布，将推出优选打车(chē)服(fú)务并(bìng)上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括比亚(yà)迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽(qì)车等诸多(duō)品牌都是先从B端市(shì)场(chǎng)中冲(chōng)出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车(chē)在问世后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是(shì)换(huàn)壳车，自然却(què)少消费者买单(dān)。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探索(suǒ)策(cè)略？实(shí)在是赚得(dé)太舒服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能(néng)源尚(shàng)在萌(méng)芽(yá)阶段，国(guó)内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理均处在生(shēng)死边缘(yuán)。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到(dào)150万辆，单(dān)车利润(rùn)更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中天(tiān)的燃(rán)油车(chē)中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后，吉利迅速调整(zhěng)战略，开(kāi)始多(duō)品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技(jì)术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销量位居新能源(yuán)销量(liàng)排行榜第四位(wèi)。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪的六(liù)分(fēn)之(zhī)一(yī)。

　　传(chuán)统燃油车在产(chǎn)业链和销售(shòu)渠道确(què)实有独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量增速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉(jí)利、埃安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源乘(chéng)用车(chē)增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也(yě)不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基(jī)因，需要(yào)完(wán)全(quán)依(yī)赖代工加工的新军(jūn)了，经过(guò)一(yī)番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和(hé)销售(shòu)渠道(dào)已有(yǒu)自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在(zài)的(de)局势更(gèng)加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久(jiǔ)的新能源(yuán)购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年(nián)年初，特斯拉全系(xì)大幅降(jiàng)价(jià)，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传统燃油车的第一(yī)个挑(tiāo)战就是有没(méi)有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽(suī)说如今行业洗牌速度加快(kuài)，凭(píng)借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很(hěn)难说建(jiàn)立了(le)护城(chéng)河(hé)，而对于毫无优势的中尾部玩家(jiā)们(men)，现实更加残酷。

　　但巨(jù)浪下才(cái)能淘(táo)真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛道火(huǒ)热的时(shí)候(hòu)，国内一度(dù)有超过(guò)200家新能源车企，许(xǔ)多车企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿(ná)到(dào)补(bǔ)贴(tiē)和融资(zī)后就玩消失(shī)。一些新能源企业的(de)市值也一度高(gāo)到离(lí)谱。

　　而(ér)2023年(nián)以后，是最(zuì)好(hǎo)的时候，也是最坏的(de)时候。

　　技(jì)术不够(gòu)硬、生产链跟(gēn)不上(shàng)、赚钱太慢、切不中消费者(zhě)需(xū)求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要(yào)降价(jià)，现在(zài)才到哪？要是随便就搞(gǎo)成了 就没(méi)人认真搞了。”

　　从(cóng)用户(hù)的角度(dù)来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常(cháng)nice。

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